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Por: Ricardo Buitrón C.

Fotografía: Epmmq, El Comercio

Impactos solución vial Guayasamín

 

#ErrorVialGuayasamin

 

El municipio del DMQ en la administración de Mauricio Rodas pretende construir el proyecto Solución Vial Guayasamin, que consiste en la construcción de dos puentes paralelos al túnel Guayasamin de 500 y 120 metros para facilitar el ingreso y salida de miles de vehículos adicionales a los que circulan actualmente, un paso elevado desde el túnel Guayasamin hacia la Av. Almagro que saldrá hasta la calle Whimper. Un paso deprimido desde el tunel Guayasamin que se bifurcara y uno de ellos  saldrá en la Av. de los Shyris antes de la tribuna y el otro en la Av. Eloy Alfaro en dirección a la Av. República.

 

 

La construcción de este mega proyecto es un atentado a la ciudad, a sus barrios, a sus comercios y a sus áreas verdes. Cuáles son los impactos que producirá:

 

1. Altera totalmente la zona de intervención, que involucra a los barrios, comercios y oficinas ubicados en la Av. Diego de Almagro, en la Av. de los Shyris, en la Av. Eloy Alfaro, Av. 6 de Diciembre y en las  calles aledañas.

2. Incremento del flujo vehicular y la velocidad de circulación a limites inmanejables. Esto hará que aumente la contaminación del aire, auditiva y visual en el sector.

3. Las estructuras de los puentes,  pasos elevados y deprimidos deterioran las condiciones de uso de los espacios urbanos, dejando espacios residuales, como ha sucedido en los pasos de el Guambra en la Avs. 10 de Agosto y Patria, o en la intersección de la Avs. República, Atahualpa y 10 de Agosto, o en las Avs. 12 de Octubre y Patria. Que además pueden convertirse en espacios peligrosos.

4. Deterioro de la actividad comercial al restringir la circulación por las barreras de infraestructura que se crean a los personas que caminan.

5. Expropiaciones y afectaciones a viviendas, Barrio Bolaños, barrio legal con alrededor de 80 familias que viven allí desde 1927 y que han accedido con mucho esfuerzo a servicios entregados por el municipio y que además pagan sus impuestos respectivos.

 

 

6. Deterioro de la calidad de vida de quienes habitan allí, contaminación del aire –smog-, contaminación por  ruido, con la consiguiente disminución de la plusvalía en el sector debido a la afectación.

7. Eliminación de parque la Plaza Argentina y del pulmón que representa para el sector y la ciudad, espacio agradable, con vegetación, áreas verdes, el monumento a San Martín.

8. Eliminación de parterres y arboles en el sector, algunos de ellos inventariados y declaradas patrimoniales, como las palmeras en la Av. Diego de Almagro, el sauce Patrimonial en la vereda de Ciespal.

9. Afectación por flujo vehicular y contaminación al parque La Carolina y dificultades de acceso  para peatones.

 

Este proyecto no solo que no resuelve la movilidad en la ciudad sino que  es parte de propuestas  anacrónicas que se hacían en la década del 50 hasta el 70 y dejaron de realizarse por los impactos económicos, sociales y ambientales que ocasionan y porque no resuelven la congestión vehicular, la agravan.

Esta supuesta solución no forma parte de un sistema integrado de transporte público hacia todas las poblaciones del valle, no significa un paso hacia carriles exclusivos para el transporte publico o que incluya otras opciones mejores como el metróferico Quito-Tumbaco, ni contempla una integración adecuada con los corredores de transporte del núcleo central de la ciudad.

 

Este proyecto, presentado inicialmente en el 2007 ya tuvo el rechazo de moradores de la zona, del colegio de Arquitectos de Pichincha, de la facultad de Arquitectura de la Universidad Central, de diferentes instituciones, organizaciones y ciudadanos y fue archivado en la administración de Paco Moncayo en la que también se decidió no construir más pasos elevados en la ciudad.

 

A más de esto, esta propuesta en su conjunto es parte de un proceso sin transparencia, no cuenta con los estudios técnicos, con los estudios de impacto ambiental y con la consulta a la comunidad afectada, se ha firmado un convenio con la transnacional china Road and Bridge Corporation por la cual esta a más de ser la constructora, debe hacer los estudios , aprobarlos y para eso le dan el peaje de la vía Guayasamin por treinta años. Empresa china que tiene prohibiciones de contratar con organismos multilaterales como el Banco Mundial por corrupción. Una obra de esta envergadura y monto (130 millones USD) es entregada a dedo por la Epmmop, sin un proceso licitatorio y sin que requiera la aprobación del Consejo municipal.

 

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Las Casas Oe3-128 (entre América y Antonio de Ulloa)

Quito-Ecuador

ISSN 1390-6038

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